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Ignitor II für Mercedes 300SL 8 Zyl (1953-54)
mit Verteiler Bosch ZV / LBUR 8 R2
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Produktinformationen

für Doppelkontaktverteiler mit 4 Nocken auf der Verteilerwelle

Seit nahezu 40 Jahren hat sich der Ignitor in vielen Fahrzeugen, angefangen beim Renn-/Sportwagen bis hin zu Traktoren bewährt. Der Ignitor ersetzt Unterbrecherkontakte und fehleranfällige Elektronikzündungen durch eine zuverlässige, in sich geschlossene und wartungsfreie, elektronische Zündanlage. Der Ignitor wird auch die "Tarnkappen"-Zündung genannt, weil er schnell installiert werden kann und kaum unter der Verteilerkappe zu entdecken ist. Es gibt keine "Blackbox", die optisch im Motorraum stört.

Der Ignitor II has viele der Eigenschaften vom Ignitor, aber er ist "intelligenter". Der Ignitor II misst den Zündstrom und optimiert mit Hilfe eines Mikrocontrollers den Schließwinkel. Ein variabler Schließwinkel ist Voraussetzung für optimale Zündfunkenenergie über das gesamte Drehzahlspektrum.

Eigenschaften

Ignitor II Systeme entwickeln eine 4 Mal höhere Zündenergie als Standardverteiler zwischen 3.000 und 5.000 U/min. Die Zündleistung bei hohen Drehzahlen wird noch einmal verbessert, wenn der Ignitor II mit unserer Hochleistungszündspule Flame-Thrower II (0,6 Ohm, 45.000 Volt) eingesetzt wird.

  • Adaptiver Schließwinkel sorgt für optimale Zündenergie im gesamten Drehzahlspektrum und reduziert damit Fehlzündungen und verbessert die Motorleistung.
  • Entwickelt durchschnittlich 4 Mal höhere Energie zwischen 3.000 und 5.000 U/min, und 2 Mal höhere Zündspannung.
  • Die Energiespitze wird unmittelbar vor Zündauslösung erreicht und sorgt damit für maximale Energieausbeute, ohne Hitzebildung. Dadurch erhöht sich die Lebensdauer der Zündspule und des Moduls.
  • Passt den Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen an, um die der elektronischen Zündung immanente Verzögerung zu kompensieren.
  • Erkennt den Startvorgang und erhöht währenddessen die Zündenergie, um ein schnelleres und leichteres Starten zu ermöglichen. Eingebauter Verpolungs- und Überspannungsschutz.
  • Kann nicht in Verbindung mit "Vollkern-" (typischerweise Kupfer) Zündkabeln verwendet werden. "Vollkern-"Zündkabel unterdrücken keine elektromagnetischen Interferenzen (EMI), die die Elektronik in diesem Produkt stören. Es müssen entstörte Zündkkabel oder Zündkabel mit Spiralwindungen benutzt werden (z. B. Flame-Thrower Zündkabel).

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